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避震器 總部巡禮 台灣之光 SF Racing 避震器 換裝全程施工

SF Racing 避震器 這個品牌于2012年成立,但這個品牌的創辦人來頭真的不小,許書逢廠長 在避震器領域超過20年的資歷,

台灣目前超過一半以上國產品牌均為他們家代工,究竟他們工廠有什麼本事能搶下這個龐大的訂單,

小編也是相當好奇,特別抽空開車直抵 SF Racing 避震器的總部一探究竟.

十個值得推薦的避震器品牌

作為汽車上最為重要的部分，懸掛系統影響著車輛的加速、制動與彎道性能。通過對懸掛系統的改裝，可以有效提升車輛的動態表現。影響汽車操控性的最主要因素就是懸掛避震，下面就來總結下改裝車常用到的十款避震懸掛。

1、Air Force空氣懸掛

燃料費率  燃料稅

每季費額：汽油車＝2.5元 x 每月耗油量 x 3月柴油車＝1.5元 x 每月耗油量 x 3月

每年費額：汽油車＝2.5元 x 每月耗油量 x 12月柴油車＝1.5元 x 每月耗油 量 x 12月

按日計算費額時為每季費額除以3月除以30日，尾數算至元為止角以下免收。

各型汽車每季(年)徵收汽車燃料使用費費額表

汽車所有零部件原理 極其珍貴（動態圖）

渦輪車的魅力與選機油要訣

Volkswagen、Audi、Luxgen都鐘情於渦輪車、M-Benz、BMW也推出渦輪車款，

讓我們來了解一下渦輪增壓器是如何工作的？

渦輪增壓發動機的工作狀態是紅通通的

看幾幅渦輪增壓發動機工作時的圖片：

在台灣任何車種~5000公里就該換機油.不是10000公里以上才換.別被最近謠言騙了!

最近有篇文章說汽車可以到1萬以上甚至說到2萬都可以不換機油
2萬公里都不用換機油耶!而且還說不是極限還可以繼續再撐~會不會太誇張了!
又是大陸文章轉載的，並不適用在台灣的，在國外我不敢說。
在台灣這種潮濕,怠速居多的海島國家聽那篇文章就準備跟圖片一樣吧!

機油對引擎的作用有清潔、潤滑、冷卻、保護...等等作用,所以使用一段時間後機油會慢慢變黑、變黏稠、氧化,進而漸漸喪失機油保護的功能...比較敏感的車主大概有感覺,保養過後約三~四千公里引擎的性能、馬力會慢慢下降,必須換機油後才能回復原有的性能。

如同我們吃的食物有一定的使用及保存期限,拆封後接觸到空氣加速氧化更是如此,機油一經過燃燒產生化學變化,正常壽命大概就是半年或五千公里...而且變質的機油易使引擎的油封、墊片硬化造成漏油，不可不注意。

依維修人員保養經驗每壹萬公里保養一次或是超過保養時間的車子大約過七、八萬公里後,就會有吃機油及引擎室內部卡油泥的現象,有些車也開始有墊片漏油現象,但正常半年或五千公里保養的車子,就沒有這些現象。
TOYOTA車主一定會問:「TOYOTA原廠都告訴我們一萬公里保養一次就好了??!!」

但是公司都沒有交代清楚誤導了大家“半年或一萬公里保養一次，先到先換”,但請大家翻一下車主手冊上的〝嚴苛條件保養週期表〞上面有清楚交代都要半年或五千公里更換機油，甚至有些還必須三個月或三千公里就要換油。

1行使多灰塵路段
2使用野營架或車頂置物架(載重)
3每天重複於八公里以內的短途行駛
4長期怠速運轉或低速下長距離行駛,如警車、計程車、送貨車等
5長期怠速、低速行駛及加減速頻繁如教練車
這樣說來大部分的車子都屬於嚴苛條件,為什麼公司不直接告訴車主五千公里換油反而直接省事，況且跑一萬公里以上換下來的機油都特別黏稠特別黑 ，根本已失去機油的黏性與潤滑性 ; 不然到時出了狀況吃虧的還是車主。
若長期市區行駛或慢速行駛的車子，里程累積的慢， 所以保養時間與里程都要提前，打個比方，我們開高速公路一小時可跑100公里，但在市區100公里要開幾個小時??!!引擎的運轉時間是高速公路的好幾倍，所以就算車子跑不多，只要引擎有在運轉機油還是會劣化(所以原地不動光發動引擎機油還是會劣化)，因此半年五千只是一個參考，運轉時速也是個依據，所 以常跑市區短途、計程車、警車、送貨車，其實還是建議三個月3000保養會比較好，不然卸下來的機油雖然是跑了五千但粘稠度可能是跑高速車子的 7~8000公里，早就劣化超出保養里程了。

還有一種車子，已會吃機油或漏油，跑完5000時內部的機油可能不足(油尺上限與下限是一公升的量)，所以不足的機油變黑氧化的速度會比正常量還快，因此不是要注意機油量就是要提早換油，不然引擎已經有問題了，再加上劣化或不足的機油，也只是加快引擎磨耗損壞，只是會提早報銷，不能不注意!!

汽車百科(雑誌)首頁就有一大篇報導,說台北有上千輛ALTIS計程車,就是按照公司規定一萬公里換機油,結果造成引擎產生油泥阻塞系統,最後只有 大修或更換新引擎解決,誰希望自己的愛車變成這樣??想開車都不怕汽油錢了幹麻要節省那一千多塊的的機油錢??

ALTIS的引擎屬於反置式引擎，一般引擎的排氣管界於水箱與引擎之間，而ALTIS的排氣管卻是界於引擎與駕駛室防火牆之間，排氣管散 熱不良易使引擎後側過熱，好像把懷爐放在衣服裡有保暖的作用，而把懷爐放在衣服外面，那一點溫度也感覺不到，因為全部都留失掉了，再加上散熱風扇只有一 具，而非傳統車的兩具風扇，而引擎蓋下面又有貼一塊隔音墊，使得引擎是一直處於高溫散熱不良的狀態，造成機油加速劣化易產生油泥的現象。

改善方式提早換機油或拆掉隔音墊（但易損壞引擎蓋烤漆）不然就是加強外面冷風進入引擎室的效率（如增加撞風面、加裝風扇或冷風導管或挖散熱孔）。曾經有 ALTIS缺水引擎過熱，使鋁合金引擎變形裂掉，要更換整個汽缸體才行，鋁合金引擎有重量輕的特性但強度不若傳統鑄鐵引擎，必須小心散熱的問題。

寒帶.亞熱帶.熱帶人的思想不一樣.潮濕與乾燥.車擁塞.各地風情不同.使用率差異很多及製造有所不同規格.各廠牌生產線生產汽車分歐規.美規.日規....等依不同規格有些是不同.輪胎也一樣.引擎本體都一樣.活塞.環.曲軸.波司.汽缸壁均加特殊金屬電渡耐磨處理.50-80萬公里才退休.現在車廠會垮掉就是引擎太耐用.保固3年5萬公里以後就叫您換新車.保養廠也沒生意也垮台.所以10000公里以上保養.保固換5次機油後可能毛病就來了...

10000公里以上保養換機油.因氣候.濕度.雨季.人口擁擠.怠速時過多.短程起動次數過多.機油加溫又冷卻...等形成碳粒子.粉塵過多.加速引擎 磨擦系數增大.惡化.機油變質....等.行駛高速公路與市區引擎耐用是它的4倍.一樣機油5000公里換下時行駛高速與市區.市區的機油黑很多.潤滑度也差很多.較澀.所以台灣因亞熱帶.氣候.人口.馬路種種關係5000公里換機油較適合.

保護機油潤滑方法很多.高速時定速.減少加速.減速時噴油過多增加機油劣化.而且較省汽油.省很多.不仿您測一下.

總結:每5000公里保養延長引擎壽命.而且較省汽油.因為潤滑度夠.機油也不因長時間惡化。

你的車是5000公里換機油，一個騙了國人幾十年的假話，果斷轉發出去讓大家不再受騙！

車潤滑油廠家建議發動機的換油週期是15000公里或1年，請問你會質疑嗎？究其原因，多是因為大家對這個15000km深表懷疑，而寧願相信一些傳統的說法。而且更重要的是，國內汽車廠家（尤其是國外品牌）更是在使用手冊中建議更換里程是5000公里。
以下是殼牌總經理的李嘉訪談，討論下機油到底應該多少公里更換。

汽：《汽車之友》
李：李嘉

汽：據我們觀察，國內車輛的換油週期比國外的車要短很多，經常是5000公里就換，而國外至少是一萬公里才換。這樣是否不太合理？有什麼建議？
李：你說得很對，這屬於不理智消費。有的汽車公司在國外要求15000公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000公里了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多。但這並不是廠家能決定的，潤滑油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。而且我們教育完了，廠家在說明書上還寫“5000公里換油”。比如標為“SL”的油，是全球第二高級的油，就算中國的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都有富餘。而且潤滑的效果有個曲線，我們測試SL級的油7 500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了。我們自己用的油都是1萬多公里才換油。

汽：對於油品級別與發動機的匹配有什麼建議嗎？
李：車跟人一樣，20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣的。新車用正常級別的機油就行了，但是，如果車很舊，我們就建議提升一些級別，用些更好的油。比如說到了五十萬公里，級別更高、粘度大些的油，吸收臟東西的能力更強一些。到冬天，選用起動性好的油，要不起動機打好多下，對發動機磨損太大。所以車況好壞跟保養有非常大的關係。我認為中國的車都怎麼壞的？除了撞壞的就是修壞的。其實車你好好養，它沒毛病。只要你一修，它就有毛病了。
不要5000公里換機油了！

很多車主買了不到一年的新車，因此沒有介意頻繁換油帶來的麻煩和為此付出的時間、金錢，只當是對車輛的關愛。但是，換油週期如此之短似乎有點匪夷所思。我們不斷聽說移民國外的朋友說他們在國外同樣的車型換油里程多數達到15000公里以上 ......

無論是日系車還是歐系車，國內廠家大部分的保養手冊上對換油週期的規定，不論是用什麼級別的潤滑油，不論是多塵崎嶇道路、城市道路還是長途行駛，換油週期一律都是規定為5000公里。這是由於對中國消費者的“特別關照”？還是想從並不富裕的中國消費者身上撈一把？我們的汽車使用環境有那麼差嗎？

某日系廠家能的解釋是，中國的道路條件和使用環境差，所以規定了一個最保險的換油週期——5000公里，這是否符合真正的中國實際？該日系廠家進入中國的歷史不算短了，廣告詞叫了幾十年車到山前必有路，可以說對中國的國情瞭如指掌。實際情況似乎並不像他們所理解的那樣糟糕。中國從南到北，由東到西氣候、環境、路況差異很大，既有與歐洲相似的海洋性氣候，也有風沙多塵寒冷的西北地區。既有全世界最長里程的高速公路，也有鄉村的沙石路。地勢上既有丘陵、盤山路也有城市坦途、平原大道。不分具體情況籠統地定下一個5000公里，是否有偷懶和不負責任之嫌？

上個世紀中葉，轎車用潤滑油由於品質等級不高，換油週期常定為5000公里。長城潤滑油的總工張春暉認為，不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油“髒了”，該換了，這說明潤滑油的清洗性很好。5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期，此時換掉他感覺可惜。張總認為5000公里的換油週期是把保險係數放得過大了，這不符合目前國際發展的趨勢，不符合節能環保的原則，也不符合消費者的利益。

專家指出，目前高級別的潤滑油SN、SM，至少還留有1萬公里的保險量。甚至行使2萬公里以上不換油實際測試可知，潤滑油主要指標的劣化程度很低，2萬公里還遠不是極限。從資源充分利用的角度，至少可以正常使用1萬－2萬公里的潤滑油，強制性提前報廢，是否是對不可再生資源的浪費？是否是對環境的損害？

潤滑油是汽車整個使用壽命內需要頻繁更換的產品，節約潤滑油與節約燃油的意義同樣重大。為什麼汽車廠家要在中國反其道而行呢，搞潤滑油“奢侈”消費。一個沒有懸念的答案換油週期按照規定的5000公里一換，每次4升。按每年平均行駛2萬公里機算，每年換油4次，需16升油。在30萬公里或15年的使用期內，要做60次換油保養，需換油240升。每次費用200元計，總計約12000元。

我們可以看出，消費者都照此規定行事，汽車廠家的售後服務商和OEM潤滑油供應商就能夠通過縮短換油週期，獲得可觀的利潤。但如果延長一倍的換油週期，消費者就會少買一半的單，相關潤滑油供應商就會多損失一倍的進項，但同時也會少產生一倍的廢油。這一縮一延，一多一少是個沒有懸念的答案。

如果你有時間，請到網上查查國外同款車型的換油週期，不要再被保養手冊上的機油換油週期忽悠了，如有你的車有換油自動提醒，果斷地從5000調到1萬吧！
 

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屁屁的救星來了~~

3D立體蜂巢式網狀隔熱、排水座墊

想快速查詢車輛是否有 交通違規 的狀況,違規罰單 等資料,交通部提供了這個查詢的網站

快去看看吧!

電子公路監理網

https://www.mvdis.gov.tw/

進排氣拋光 打通愛車的任督二脈

    「積碳」相信是許多駕駛者的惡夢，它會讓引擎性能下降、增加油耗甚至環保等問題。

      引擎內的積碳不像外表洗一洗就乾淨了，最簡單的方法就是清洗噴油嘴之類的溶劑產品，但是效果有限而且積碳復發的機率很高；比較專業級的做法是進排氣及Head（汽缸頭）拋光，必須以手動的方式研磨，優點是效果顯著，缺點是價格較貴且許多歧管彎角的地方研磨不到，且常常會發生研磨不平均的問題。

      進排氣就好比人體的氣管一樣，阻塞會造成呼吸困難，呼吸困難體力就會下降，如果透過軟質的細鐵砂，經過機器的擠壓進入進氣歧管內的每個角落，讓細鐵砂在管內不斷地來回推擠，達到研磨的效果，如此一來不但可以將歧管內的積碳徹底清除，甚至連歧管內原本的粗糙材質，也一併磨得光亮如新，平滑的內徑也可讓積碳的產生機率降低。

      進氣及Head拋光除了去除積碳之外，還有一個功能就是加大口徑，一個是增加進氣量一個是增加燃燒室效率，在改裝界或者賽場上，你常常會聽到進氣磨50條、100條等名詞，意思代表50條是0.5mm、100條代表1mm，而50條的厚度大概也就是積碳的厚度，如果將積碳清除也等於有100條的拋光效果。

隱身” 頭文字D ” 禪修教練

一上車很好奇這位司機大哥居然在巴士引擎上放了一個茶杯，還加了九分滿的茶，我一看這位司機大哥也太悠閒了，開車前還來杯高山茶，生活真的是挺愜意的。哎…! 要開車了，怎麼還沒喝個幾口茶，不怕待會開車時灑出來嗎？

騎機車的最高境界

Lexus旗下最新的當家超跑LF-A，超昂貴的身價 ( 預估37,5萬美元 )